16/05/2016
Sustitución parcial
Hoy en el poco tiempo que nos queda de clase vamos a preparar la zona del coche en la que vamos ha hacer la sustitución.
El circulo de la foto marca el trazo de chapa que vamos a quitar
Lo que vamos ha hacer es quitar los guarnecidos y embellecedores de la parte trasera, para facilitar la accesibilidad a la zona.
Quitamos los tornillos que lo sujetan y salen solos.
También quitamos de la parte de atrás, va sujeto a la carrocería por medio de unos tornillos y tacos o grapas de goma.
Ahora ya tenemos la zona libre de obstáculos.
Comenzamos ha quitar la pintura del coche, para marcar donde se encuentra los puntos de soldadura que posteriormente serán desgrapados.
Utilizaremos el rotalín con un acople: cepillo de nylon.
Así es como queda la zona para desgrapar libre de pintura
Termina la clase y lo dejamos listo para la próxima.
19/05/2016
Hoy vamos a continuar la práctica que empezamos el otro día.
Realizamos unas lías orientativas para cortar con la radial.
Es conveniente cortar la pieza antes de desgraparla, porque si no la podríamos deformar.
Tenemos que localizar los puntos de soldadura que hay que quitar y marcarlos con un rotulador.
Una vez marcados los tenemos que perforar con el taladro, utilizaremos una broca especial para desgrapar, perp también se puede hacer con una broca normal de 8 mm.
Solo hay que perforar el punto asta la altura de la primera chapa, la de debajo no la podemos perforar.
Hacemos lo mismo por el otro lado de la chapa.
En esta tuve más dificultades, porque lo localicé bien los punto de soldadura y realicé algún agujero donde no era.
Una vez perforadas todas las soldadura, usaremos el cortafríos para terminar de soltar la chapa.
Le introducimos entre las dos chapas y golpeamos con el martillo para que despegue completamente.
Cuando desgrapamos todo la pieza sale sola.
Así es como queda el coche sin la pieza
Esto es lo que me ha dado tiempo ha hacer en la clase de hoy.
23/05/2016
Hoy vamos a soldar el trozo de chapa que quitamos el otro día.
Lo primero cogemos la radial, con el disco mil hojas y lijamos la superficie para que asiente correctamente la chapa.
También enderezamos los bordes de la pieza para que asiente bien, ya que se dobló al quitarlo, lo hacemos con un martillo, golpeamos la chapa sobre
Sujetamos la chapa a la carrocería del vehículo, en la posición correcta, con un par de mordazas para evitar que se mueva mientras que soldamos.
Se nos olvidó quitar la pintura, quitamos las mordazas, quitamos la pintura y lo colocamos otra vez en su sitio.
Quitamos la pintura de ambas chapas, alrededor de la zona donde vamos a soldar, ya que si no se que esta pintura o no suelda correctamente.
utilizamos el taladro con un cepillo de nailon.
Ahora ya podemos empezar a soldar con la semiautomática. Eso si una vez bien regulada, para ello utilizamos un trozo de recortes de chapa que había por el taller.
Vamos dando un punto detrás de otro para rellenar el hueco.
Si perforamos la chapa, no importa, ya que si seguimos añadiendo soldadura lo conseguimos tapara.
Para ello es necesario incidir con la pistola lo más horizontalmente posible respecto a la chapa, ya que así vamos añadiendo material sobre material añadido y por lo tanto es más resistente.
También quitamos el hollín, que se ha generado al quemarse restos de pintura, con el taladro.
Realizamos lo mismo con la parte superior de la chapa.
Damos unos puntos de anclaje para que no se mueva la chapa y luego rellenar la grieta por completo.
Después de hacer los puntos, hay que ponerlos al mismo nivel que la chapa, para ello utilizaremos la radial, con la mil hojas.
En la siguiente foto vemos como va quedando la soldadura después de pasarle la radial.
Esto ha sido todo lo que ha dado tiempo ha hacer en la clase de hoy, puede parecer poco pero es que teníamos que compartir la máquina de soldar con un par de compañeros.
26/05/2016
Hoy continuaremos rellenado la unión mediante soldadura.
Como ya he dicho anterior mente si perforamos la chapa seguimos añadiendo material, asta conseguir rellenarlo. La técnica consiste en añadir material en los bordes del agujero y luego ir añadiendo material más adentro asta conseguir rellenarlo por completo.
Hacemos lo mismo con la unión de la parte de abajo.
Una vez hecho esto pasamos la mil hojas.
Para intentar dejarlo lo más igualado posible.
Esa especie de media luna que he rodeado en la foto indica un ondulamiento en la chapa, creo que se produjo por exceso de uso de la rotaflex en esa zona.
Al pasar la radial se iban descubriendo poros en la soldadura, debido a que no era uniforme. Lo que haremos será rellenarlos con más puntos.
Ahora tenemos que volver a grapar los bordes. Habrá que hacerlo mediante puntos concentrados de soldadura.
También pasamos el rotalín para pulir mejor la zona de la unión, ya que con la radial no se puede hacer tan fino porque se come el material.
Para eliminar el sobrante de los puntos de grapado en los ángulos interiores de la pieza utilizaremos el rotalín con una punta especial para ello.
Aún nos queda más cosas por hacer pero en la clase de hoy no da tiempo a más.
30/06/2016
Hoy continuamos haciendo la unión de la chapa respecto a la carrocería. El otro día la chapa quedó casi soldada pero en la clase de hoy vamos a tapar los poros y agujeros que se han producido por que la soldadura no era del todo perfecta.
Donde observamos algún poro, hacemos un punto de soldadura, para que la unión quede bien.
Una vez tapados todos los poros, desbastamos la soldadura, para ponerla al mismo nivel que la chapa y no quede un resalte. Utilizaremos la radial con la mil hojas, para las grandes superficies y el rotalín, para los interiores y esquinas.
Así es como queda la unión una vez que desbastamos la soldadura,tanto por el exterior como por el lado interior.
Utilizamos el taladro con el cepillo de nylon para dejar la superficie libre de virutas e impurezas.
Para que la soldadura no se oxide, ni la chapa que está sin pintura, hay que aplicarle un protector. Es un espray de galvanizado. Para aplicarlo hay que hacerlo desde una cierta distancia para evitar el goteo, unos 30 cm. Colocamos unos cartones, para evitar pintar el resto del coche.
Este es el resultado una vez aplicado el protector.
Esperamos un rato asta que seque la pintura y colocamos la ventanilla en su posición.
Colocamos los embellecedores del interior, mediante sus respectivos tornillos.
Pues este es el resultado final. El tiempo aproximado que hemos tardado en hacer la práctica es de unas 13 horas. Es mucho tiempo, pero también hay que tener en cuneta que muchas herramientas las hemos tenido que estar compartiendo con otros compañeros, por ejemplo la soldadora la utilizábamos por turnos. En muchos momento teníamos que estar parados.
También hay que tener en cuneta que es la primera vez que hacíamos una sustitución y a pesar de ello el resultado final es aceptable.
06/06/2016
Ayudamos a un compañero a colocar el portón del maletero, que tuvimos que quitar para hacer esta práctica.
Solo hay que presentarlo en su posición, poner los pasadores en las bisagras.
Y por último poner los cilindros hidráulicos que soportan el maletero abierto.
En 15 minutos hacemos la operación.
